如今,高空作業(yè)平臺(tái)的使用越來(lái)越普遍,但由于地區(qū)間溫差的變化,我國(guó)許多地區(qū)由于溫度較低,給升降機(jī)的使用帶來(lái)了極大的不便。液壓登車(chē)橋是實(shí)現(xiàn)貨物快速裝卸的專(zhuān)用輔助設(shè)備,它的高度調(diào)節(jié)功能使貨車(chē)與庫(kù)房的貨臺(tái)之間架起一座橋梁,叉車(chē)等搬運(yùn)車(chē)輛通過(guò)它能直接駛?cè)胴涇?chē)內(nèi)部進(jìn)行貨物的批量裝卸,也叫裝卸平臺(tái)。為了滿(mǎn)足高空作業(yè)平臺(tái)在低溫下能正常可靠地工作的要求,在高空作業(yè)車(chē)的設(shè)計(jì)和制造中應(yīng)著重解決以下幾個(gè)問(wèn)題。首先,機(jī)械零件的低溫脆性失效:低溫脆性失效取決于材料、設(shè)計(jì)和工藝三個(gè)因素的綜合作用。主要研究結(jié)果如下:(1)隨著溫度的降低,屈服點(diǎn)的增加,斷裂韌性的降低,屈服強(qiáng)度比的增加,塑性和韌性的降低,裂紋萌生前的塑性變形和裂紋萌生后的裂紋擴(kuò)展阻力減小,導(dǎo)致零件的脆化趨勢(shì)增加;(2)設(shè)計(jì):截面突變、應(yīng)力應(yīng)變集中、缺口、多軸拉應(yīng)力狀態(tài);(3)焊接過(guò)程:裂紋、不熔化、組織劣化、殘余拉應(yīng)力等。
二是防止低溫脆性斷裂的措施:(1)合理選擇低溫鋼。液壓升降平臺(tái)是一種垂直運(yùn)送人或物的起重機(jī)械。也指在工廠(chǎng)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)等物流系統(tǒng)中進(jìn)行垂直輸送的設(shè)備,升降臺(tái)上往往還裝有各種平面輸送設(shè)備,作為不同高度輸送線(xiàn)的連接裝置。一般采用液壓驅(qū)動(dòng),故稱(chēng)液壓升降臺(tái)。(2)受低溫力作用的零件的焊接結(jié)構(gòu)和焊接工藝:焊接前對(duì)零件進(jìn)行噴丸處理,去除氧化層,去除油跡和銹跡;手工焊接時(shí),應(yīng)嚴(yán)格控制焊條的干燥程度,焊條應(yīng)在300℃~350℃干燥,當(dāng)鋼板厚度超過(guò)12 mm時(shí),焊接母材應(yīng)預(yù)熱,預(yù)熱溫度一般應(yīng)在1000~150℃之間。焊接時(shí)應(yīng)特別注意電流、電壓和電極進(jìn)給速度的合理選擇。再次,它是液壓油、潤(rùn)滑油和柴油的合理選擇:液壓油的粘度非常重要,粘度過(guò)高,系統(tǒng)的內(nèi)摩阻力增大,壓力損失增大。油溫升高過(guò)快,運(yùn)行滯后;粘度過(guò)低,泵的容積效率低,潤(rùn)滑性能差,部件間的摩擦阻力增大。液壓油的粘度隨工作溫度的變化而變化,因此應(yīng)特別注意低溫液壓油的選擇。潤(rùn)滑油齒輪箱、配電箱、傳動(dòng)軸、絞車(chē)機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在低溫下工作時(shí),應(yīng)選用粘度指數(shù)高、凝固點(diǎn)低、潤(rùn)滑性好的齒輪油。低溫環(huán)境下使用的柴油應(yīng)選用含蠟量低、粘度低、易霧化、點(diǎn)火性能好的柴油。
最后,腿部氣缸,密封:腿部氣缸:進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)后,腿部必須移動(dòng)半小時(shí),目的是提高油溫,達(dá)到倉(cāng)庫(kù)溫度,防止氣缸內(nèi)的溫度和壓力過(guò)高;橡膠密封件的主要功能是密封需要密封的介質(zhì),防止泄漏。在低溫下,密封容易失去彈性,脆性破壞,導(dǎo)致接觸面的破壞,這就要求密封在低溫下具有良好的彈性穩(wěn)定性。
簡(jiǎn)而言之,面對(duì)低溫可能對(duì)升降機(jī)和高空作業(yè)平臺(tái)產(chǎn)生的影響,在生產(chǎn)過(guò)程中有必要積極采取上述改進(jìn)措施。經(jīng)過(guò)多次的科技創(chuàng)新、分析測(cè)試、跟蹤調(diào)查,最終實(shí)現(xiàn)了飛行器在低溫下的正常運(yùn)行。(LXY)
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